1222/2011. (VI. 29.) Korm. határozat

a gyorsforgalmi- és a főúthálózat hosszú távú fejlesztési programjáról és nagytávú tervéről

2014.08.29.

A Kormány az útberuházások programjának hosszú távú meghatározása és a kapcsolódó gazdasági folyamatok tervezhetősége érdekében, a Nemzeti Együttműködési Programnak és az Új Széchenyi Tervnek megfelelően a következő határozatot hozza.

1. A Kormány elfogadja

a) a gyorsforgalmi- és a főúthálózat nagytávú tervét (a továbbiakban: Terv), amelyet – M = 1:250 000 méretarányban – az 1. melléklet tartalmaz,

b)¹

2. A gyorsforgalmi- és a főúthálózat Tervben meghatározott útjait – az abban foglalt műszaki jellemzőkkel és hálózati elrendezéssel – a Fejlesztési Program végrehajtása, valamint a nagytávú fejlesztések helybiztosítására irányuló intézkedések során a Terv léptékének megfelelő pontossággal kell figyelembe venni.

Felelős: nemzeti fejlesztési miniszter

Határidő: folyamatos

3. Az Országos Területrendezési Tervről szóló 2003. évi XXVI. törvény (a továbbiakban: OTrT-törvény) 2013. évi módosítását a Terv hálózati rendszerének figyelembevételével kell előkészíteni. A kiemelt térségi, valamint a megyei területrendezési terveket a hatályos OTrT-törvénnyel összhangban a Terv hálózati rendszerének és a területrendezési jogszabályok figyelembevételével kell elkészíteni. A környezetvédelmi és építési engedélyezésre előkészített útépítések tervezésénél a nyomvonalak kijelölésére vonatkozóan jogszabályban előírt gazdasági, társadalmi és környezeti szempontok értékelését tartalmazó döntés-előkészítő tanulmány vagy tanulmányterv és környezeti (beleértve örökségvédelmi) vizsgálat eredménye alapján a Terv helybiztosításra irányuló nyomvonalaitól el lehet térni.

Felelős: nemzeti fejlesztési miniszter

belügyminiszter

Határidő: folyamatos

4–7.²

8. A Fejlesztési Program gyorsforgalmi úti, illetve gyorsforgalmi úttá fejleszthető főúti fejlesztéseit figyelembe véve elő kell készíteni a Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának közérdekűségéről és fejlesztéséről szóló 2003. évi CXXVIII. törvény módosítását.

Felelős: nemzeti fejlesztési miniszter

közigazgatási és igazságügyi miniszter

Határidő: 2011. december 31.

9. Ez a határozat a közzétételét követő napon lép hatályba.

10.³

1. melléklet az 1222/2011. (VI. 29.) Korm. határozathoz

2. melléklet az 1222/2011. (VI. 29.) Korm. határozathoz

A gyorsforgalmi- és a főúthálózat hosszú távú fejlesztési programja

I. programciklus (munkaütemezés szerint 2011–2016)
Út betű- és számjele	Hosszú távú¹ úttípus	Projekt műszaki tartalma	Sáv-szám	Becsült hossz (km)	Nagytávú² úttípus
M0	autóút	11. sz. főút – M10 autóút közötti szakasz⁴	2x2	7,1	autóút 2x2
M2	autóút	M0 autóút – Vác dél⁴	2x2	12,3	autóút 2x2
M4	autópálya	Üllő³ – Törökszentmiklós nyugat⁴	2x2	89,8	autópálya 2x2
M4	autópálya	Berettyóújfalu (M35 autópálya) – országhatár⁴	2x2	31,2	autópálya 2x2
M8	autóút	Körmend kelet – országhatár⁴	2x2	29,2	autóút 2x2
M8	autóút	Nagykörös dél (441. sz. főút) – Szolnok nyugat⁴	2x1	34,9	autópálya 2x2
M8/710	főút	710. sz. főút M7 csomópont – Balatonakarattya	2x1	2,8	autóút 2x2
M15	autópálya	M1 autópálya – országhatár között kapacitásbővítés⁴	2x2	12,8	autópálya 2x2
M30	autóút	Tornyosnémeti – országhatár	2x2	1,5	autóút 2x2
M35	autópálya	Debrecen (4. sz. főút) – Berettyóújfalu (M4 autópálya) a Debrecen déli elkerülővel M35 – 47. sz. főút között (2x1 főút)	2x2	24,8	autópálya 2x2
M43	autópálya	Makó – országhatár⁴	2x2	22,7	autópálya 2x2
M44	autóút	Kunszentmárton kelet – Kondoros kelet⁴	2x1/35% 2x2	46,6	autóút 2x2
M60	autóút/főút⁵	58. sz. főút – Pellérd délkelet és főúti visszakötés a 6. sz. főútig	2x1	14,0	autópálya 2x2
M85	autóút	Győr – Csorna (Csorna keleti és délnyugati elkerülővel)⁴	2x2	28,3	autóút 2x2
M86	autóút	Csorna – Szombathely⁴	2x2	52,3	autóút 2x2
8	kiemelt főút	Székesfehérvár – Herend (Székesfehérvár–Feketehegy és Várpalota elkerülő, M7 kezdőcsomópont fejlesztése, Veszprém déli elkerülőn és Márkó nyugat – Herend nyugat között kapacitásbővítés)⁴	2x2	48,4	kiemelt főút 2x2
21	kiemelt főút	előzési szakaszok I. ütem	2x2	9,4	kiemelt főút 2x2
26	főút	Sajószentpéter elkerülő I. ütem 11+540+ 15+400 km. sz. között⁴	2x1	5,3	kiemelt főút 2x2
26	főút	Sajószentpéter–Kazincbarcika elkerülő II. ütem	2x1	6,6	kiemelt főút 2x2
26	főút	Miskolc északi elkerülő II. ütem⁴	2x1	8,2	kiemelt főút 2x2
32	főút	32. sz. főút Jászberény elkerülő (III. ütem)⁴	2x1	3,9	főút 2x1
37	főút	Szerencs átkelési szakasz kapacitásbővítés, előzési szakasz Gesztely térségében	2x2	4,6	kiemelt főút 2x2
41	főút	Vásárosnamény délkeleti tehermentesítő út^{4 és 6}	2x1	1,6	főút 2x1
47	főút	Hódmezővásárhely északi elkerülés	2x1	11,0	autóút 2x2
52	főút	Solt északi elkerülő	2x1	5,8	főút 2x1
55	főút	55. sz. főút Mórahalom elkerülő	2x1	6,2	főút 2x1
62	főút	Seregélyes, Perkáta, Szabadegyháza iparterület elkerülő	2x1	16,8	főút 2x1
67	főút	Somogyaszaló, Mernye, Somogybabod elkerülő⁴	2x1	30,5	kiemelt főút 2x2
68	főút	Nagyatád és Marcali elkerülő⁴	2x1	10,4	főút 2x1
76	főút	Balatonszentgyörgy elkerülő⁴	2x1	5,3	autóút 2x2
76	főút	Fenékpuszta elkerülő 76–71⁴	2x1	2,8	főút 2x1
82	főút	Veszprém, Gyulafirátót elkerülő⁴	2x1	6,0	főút 2x1
83	főút	Győr (M1 autópálya) – Takácsi dél (Takácsi, Gyarmat, Tétszentkút, Tét, Győrszemere elkerülő)	2x1/2x2	17,6	főút 2x1/2x2
86	főút	Nádasd, Zalalövő elkerülő⁴	2x1	15,5	főút 2x1
87–86	főút	Szombathely keleti elkerülő 2x2 sávra bővítés	2x2	1,3	főút 2x2
251	főút	elkerülő lánc Nagytálya dél – 25. sz. főút között (távlati M25)	2x1	12,4	autóút 2x2
445	főút	Kecskemét északi elkerülő	2x1	12,4	főút 2x1
14	főút	Győr északkeleti elkerülő M1 – 14. sz. főutak között (új Mosoni-Duna híddal)^{4 és 5}	2x1	13,6	főút 2x1
101	főút	Zsámbék délkelet – Tinnye dél	2x1	11,2	kiemelt főút⁵

¹ A programban szereplő projekt eredményeként megvalósítani tervezett útkategória, ami eltérhet a nagytávú műszaki tartalomtól.

² Végleges állapotra (a továbbfejleszthetőség és a nagytávú területrendezési helybiztosítás céljából) előirányzott útkategória és sávszám.

³ A megvalósíthatósági tanulmány eredményétől függően a projekt az Üllő kezdőpont helyett Újhartyán kezdőponttal (405. sz. főút fejlesztése) is elképzelhető.

⁴ A fejlesztés Natura 2000 területet érint.

⁵ A hatályos OTrT-törvénytől eltérő hálózati megoldás a törvényben való átvezetés Országgyűlés általi elfogadásával válik érvényessé.

⁶ A beruházás feltétele költséghatékony műszaki megoldás elfogadása (150 méternél kisebb összhosszúságú új ártéri híd).

II. programciklus (munkaütemezés szerint 2017–2020)
Út betű- és számjele	Hosszú távú¹ úttípus	Projekt műszaki tartalma	Sáv-szám	Becsült hossz (km)	Nagytávú² úttípus
M0	autóút	M10 – M1 gyorsforgalmi utak között⁴	2x2	18,2	autóút 2x2
M4	autópálya	Törökszentmiklós nyugat – Kisújszállás nyugat	2x2	26,0	autópálya 2x2
M8	autóút	Körmend kelet – Rábahídvég kelet (M9 autóút)	2x2	13,1	autóút 2x2
M8	autóút	Balatonfűzfő (710. sz. főút) – Veszprém (73. sz. főút)⁴	2x1	12,8	autóút 2x1
M8	autóút	Dunavecse – Kecskemét (M5)⁴	2x1	50,1	autópálya 2x2
M8	autópálya	M5 – M44 gyorsforgalmi utak közötti szakasz⁴	2x2	14,5	autópálya 2x3
M8–M9	autóút	Rábahídvég kelet – Vasvár kelet⁴	2x2	7,3	autóút 2x3
M9	autóút	Kaposvár kelet – Bonyhád kelet (Dombóvár nyugati bekötéssel a 61. sz. főútra,Bonyhád keleti elkerülővel)⁴	2x1	57,4	autóút 2x2
M9	autóút	Zalaegerszeg (76. sz. főút) – Pacsa (M75)⁴	2x2	11,9	autóút 2x2
M9	autóút	Vasvár – Zalaegerszeg (76. sz. főút)⁴	2x2	28,4	autóút 2x2
M9	autóút	Rábahídvég kelet (M8) – Táplánszentkereszt (87)⁶	2x2	12,2	autóút 2x2
M10	autóút	Üröm – Kesztölc 4	2x2	23,0	autóút 2x2
M30	autóút	Szikszó, Aszaló, Csobád, Forró, Abaújdevecser elkerülő	2x1	20,1	autóút 2x2
M44	autóút	Kondoros kelet – Békéscsaba nyugat	2x1/35% 2x2	18,3	autóút 2x2
M49	autóút	Vaja (M3) – Kocsord kelet (491. sz. főút) Győrtelek nyugati elkerülővel	2x1	20,0	autóút 2x2
M75	autóút	Pacsa (M9 autóút) – Fenékpuszta⁴	2x1	29,7	autóút 2x2
M85	autóút/	Sopron kelet (84. sz. főút) – Pereszteg (84. sz. főút), Nagycenk keleti elkerülővel⁴	2x2/2x1	12,4	autóút 2x2
3	főút	Gödöllő déli elkerülő⁴	2x1	10,7	főút 2x1
4	főút	Hajdúszoboszló kelet – Debrecen (M35 autópálya)	2x2	13,3	főút 2x2
6	főút	Kővágószőlős dél – Szentlőrinc kelet	2x2	10,5	főút 2x2
6	főút	Szigetvár északnyugati elkerülő (67. sz. főút – Szigetvár nyugat)	2x1	4,0	főút 2x1
8	kiemelt főút	Herend nyugat – Ajka	2x2	19,0	autóút 2x2
13	kiemelt főút	1. sz. főút – országhatár (2x2 sávosra bővíthető 2x1 Duna-híddal)⁴	2x1	1,8	kiemelt főút 2x2
21	kiemelt főút	M3 autópálya – Salgótarján dél (Bátonyterenye átkelési szakasszal)⁴	2x2	28,0	kiemelt főút 2x2
23	főút	Bátonyterenye elkerülő	2x1	2,2	főút 2x1
25	főút	Ózd tehermentesítő	2x1	2,1	főút 2x1
26	főút	Kazincbarcika, Vadna, Putnok és Dubicsány elkerülők⁴	2x1	16,3	2x2 kiemelt főút/2x1 főút
38	főút	Nyíregyháza nyugati elkerülő I. ütem (M3 – felsősimai összekötőút között)	2x1	1,5	főút 2x1
47	főút	Szeged (M43) – Hódmezővásárhely között hiányzó szakasz (Tisza híd)⁴	2x2	1,2	autóút 2x2
51	kiemelt főút/ főút	Budapest (M0 autóút) – Kiskunlacháza észak 2x2, továbbá Kiskunlacháza és Dömsöd elkerülő 2x1⁴	2x2/2x1	35,8	kiemelt főút/ főút 2x2/ 2x1
53	főút	Soltvadkert elkerülő	2x1	9,2	főút 2x1
57	főút	Mohács (M6) – Boly (56. sz. főút)	2x2	5,9	főút 2x2
76	főút	M9 autóút – Zalaegerszeg bővítés 2x2-re⁴	2x2	3,8	autóút 2x2
81	kiemelt főút	Székesfehérvár (Sárkeresztes) – Mór⁴	2x2	17,7	kiemelt főút 2x2
86	főút	Kozmadombja, Kálócfa és Zalabaksa elkerülő⁴	2x1	6,9	főút 2x1
471	főút	Hajdúsámson elkerülő, 2x2 sávra bővítés 4. sz. főút – Hajdúsámson nyugat	2x1/2x2	11,3	főút 2x1/2x2
101 főút	főút⁵	Kesztőlc (M10 autóút) – Tinnye dél⁴	2x1	12,5	kiemelt főút 2x2
212 főút	főút	Gyöngyös nyugati elkerülő II. ütem	2x1	4,2	főút 2x1
211	főút	Vác dél (M2) – Gödöllő észak (M3)⁴	2x1	20,1	főút 2x2
211 Váci Duna-híd	főút	M2 autóút – 11. sz. főút között (M2 – új Nagy-Duna híd – meglévő Tahi híd hozzávezető utak, benne Tótfalu északi elkerülő)⁴	2x1	9,1	főút 2x1

¹ A programban szereplő projekt eredményeként megvalósítani tervezett útkategória, ami eltérhet a nagytávú műszaki tartalomtól.

² Végleges állapotra (a továbbfejleszthetőség és a nagytávú területrendezési helybiztosítás céljából) előirányzott útkategória és sávszám.

³ A megvalósíthatósági tanulmány eredményétől függően a projekt az Üllő kezdőpont helyett Újhartyán kezdőponttal (405. sz. főút fejlesztése) is elképzelhető.

⁴ A fejlesztés Natura 2000 területet érint.

⁵ A hatályos OTrT-törvénytől eltérő hálózati megoldás a törvényben való átvezetés Országgyűlés általi elfogadásával válik érvényessé.

⁶ Előkészítésének elhúzódása esetén helyette a 86. sz. főút Táplánszentkereszt (87. sz. főút) – Körmend kelet közötti (2x1) elkerülőlánc építése szükséges (ha a főúti elkerülők építési engedélye előbb szerezhető meg, mint az autóút környezetvédelmi engedélye).

III. programciklus (munkaütemezés szerint 2021–2024)
Út betű- és számjele	Hosszú távú¹ úttípus	Projekt műszaki tartalma	Sáv-szám	Becsült hossz (km)	Nagytávú² úttípus
M0	autóút	M2 autóút – 11. sz. főút közötti kapacitásbővítés⁴	2x3	5,7	autóút 2x3
M0	autópálya	M6 autópálya – 51. sz. főút közötti kapacitásbővítés⁴	2x4	11,2	autópálya 2x4
M0	autópálya	M5 – M31 autópályák közötti kapacitásbővítés⁴	2x3	22,0	autópálya 2x3
M1	autópálya	M0 autóút – Tatabánya nyugat (bővítés 2x3-sávra)⁴	2x3	48,2	autópálya 2x3
M2	autóút	Vác dél – Rétság 2x2, Rétság (22. sz. főút) – országhatár 2x1⁴	2x1/2x2	50,1	autóút 2x2
M4	autópálya	Kisújszállás – Berettyóújfalu (M35)⁴	2x2	65,9	autópálya 2x2
M8	autóút	M7 – M6 autópályák között (M6 – 63. sz. főút között 2x2 sávval)⁴	2x1/2x2	55,4	autópálya 2x2
M9	autóút	54 – 53. sz. főutak között⁴	2x1	36,1	autóút 2x2
M9	autóút	Táplánszentkereszt (87. sz. főút) – Nemesbőd (M86 autóút)⁹	2x1	8,1	autóút 2x2
M30	autóút	Miskolc – Szikszó dél	2x2	12,9	autóút 2x2
M44	autóút	M8 autópálya – Kunszentmárton kelet⁴	2x2	47,4	autóút 2x2
M49	autóút	Kocsord kelet (491) – Pátyod délkelet¹⁰	2x1	20,0	autóút 2x2
M85	autóút	Sopron kelet (84. sz. főút) – országhatár⁴	2x2	12,2	autóút 2x2
M85	autóút	Csorna nyugat – Kapuvár nyugat⁴	2x2	17,8	autóút 2x2
4	kiemelt főút	4. sz. főút Nyíregyháza (M3 autópálya) – Debrecen (354. sz. főút)⁴	2x2	35,6	kiemelt főút 2x2
8	kiemelt főút	Bakonygyepes, Devecser és Tüskevár elkerülő	2x2	7,0	autóút 2x2
22	főút	Balassagyarmat elkerülő II. ütem⁴	2x1	4,9	főút 2x1
23	főút	Nemti, Pétervására, Bükkszenterzsébet, Tarnalelesz elkerülő	2x1	12,7	főút 2x1
25	főút	Eger elkerülő⁴	2x1	12,5	főút 2x1
25	főút	Szentdomonkos7, Sajópüspöki, Bánréve elkerülő⁴	2x1	5,9	főút 2x1
31	kiemelt főút	Tápiósági feltáró út I. ütem (M0 és Tápiószecső észak között)⁴	2x2	24,9	kiemelt főút 2x2
37	kiemelt főút	előzési szakasz Szerencs térségében⁴	2x2	7,2	kiemelt főút 2x2
38	főút	Nyíregyháza nyugati elkerülő II. ütem (felsősimai összekötőút – 38. sz. főút között)	2x1	10,7	főút 2x1
47	főút	Mezőberény elkerülő	2x1	6,9	autóút 2x2
53	főút	Solt kelet – Kiskunhalas dél elkerülőlánc ⁴	2x1	22,8	főút 2x1
58	főút	58. sz. főút Szalánta és Túrony elkerülő	2x1	4,3	főút 2x1
61	főút	Dombóvár északnyugati elkerülő⁸	2x1	7,9	főút 2x1
65	főút	Iregszemcse, Ságvár, Siófok-Balatonkiliti elkerülő 2x1 és Ságvár észak – Siófok-Balatonkiliti dél 2x2	2x2/2x1	16,2	főút 2x2/2x1
81	kiemelt főút/főút	Mór – Kisbér (13. sz. főút) (2x2) és Székesfehérvár elkerülő (2x1)⁴	2x2/2x1	20,2	kiemelt főút 2x2
86	főút	Jánossomorja, Bősárkány elkerülő M86 nyomvonalán	2x1	11,3	autóút 2x2
87	főút	M86 – országhatár között új (részben új nyomvonalú 87. sz.) főút (M86 – Gyöngyösfalu dél között kiemelt főút 2x2, egyébként 2x1)	2x1	19,9	kiemelt főút 2x2
381	főút	Kékcse, Csemény, Cigánd, Pácin elkerülő (3835.j. ök. út fejlesztése)⁴	2x1	23,5	főút 2x1
651	főút⁵	Iregszemcse – Nagykónyi dél	2x1	7,7	főút 2x1
812	főút	Mór – Tatabánya (Kecskéd – Tatabánya 2x2)⁴	2x2/2x1	28,4	főút 2x1/2x2
új út	mellékút⁶	Mosonmagyaróvár déli bekötése (M1 – 1. sz. főút között)	2x1	1,6	mellékút 2x1

¹ A programban szereplő projekt eredményeként megvalósítani tervezett útkategória, ami eltérhet a nagytávú műszaki tartalomtól.

² Végleges állapotra (a továbbfejleszthetőség és a nagytávú területrendezési helybiztosítás céljából) előirányzott útkategória és sávszám.

³ A megvalósíthatósági tanulmány eredményétől függően a projekt az Üllő kezdőpont helyett Újhartyán kezdőponttal (405. sz. főút fejlesztése) is elképzelhető.

⁴ A fejlesztés Natura 2000 területet érint.

⁵ A hatályos OTrT-törvénytől eltérő hálózati megoldás a törvényben való átvezetés Országgyűlés általi elfogadásával válik érvényessé.

⁶ A mellékúti besorolással tervezett út főúti értékű hálózati szerepet biztosít.

⁷ Szentdomonkos és Borsodnádasd között az új nyomvonalra helyezés alternatíváját meg kell vizsgálni.

⁸ Megépítése csak a Dombóvártól délre vezetett M9 nyomvonalváltozat engedélyezése esetén szükséges.

⁹ Az M9 Rábahídvég kelet (M8) – Szombathely (87) előkészítésének elhúzódása és elmaradása esetén nem épül.

¹⁰ A Kocsord – országhatár szakasz gyors előkészítése (nyomvonal véglegesítése környezetvédelmi engedélyben) esetén a II. ciklusban is építhető.

IV. programciklus (munkaütemezés szerint 2025–2027)
Út betű- és számjele	Hosszú távú¹ úttípus	Projekt műszaki tartalma	Sáv-szám	Becsült hossz (km)	Nagytávú² úttípus
M1–M7	autópálya	Bővítés 2x4 sávra Egérút – M1–M7 csomópont között (ahol nincs 2x4 sáv)	2x4	2,5	autópálya 2x4
M3	autópálya	Budapest (M0) – Hatvan (21. sz. főút)⁴	2x3	43,8	autópálya 2x3
M3	autóút	Vásárosnamény – országhatár⁴	2x1	24,0	autópálya 2x2
M5	autópálya	Budapest – Újhartyán⁴	2x3	30,6	autópálya 2x3
M6	autóút	Bóly (M60) – országhatár⁴	2x1	18,3	autópálya 2x2
M7	autópálya	63. sz. főút – M8 autópálya (3. sáv bal pálya)	3+2	24,8	autópálya
M7	autópálya	Érd (M0) – Székesfehérvár (63. sz. főút)⁴	2x3	51,1	autópálya 2x3
M8	autóút	Szolnok (M4) – Jászalsószentgyörgy kelet	2x1	16,7	autóút 2x2
M9	autóút⁵	Pereszteg (M85) – Lövő (84)⁴	2x1	13,9	autóút4 2x2
M9	autóút	Pacsa (M75) – Nagykanizsa – Kaposvár nyugat⁴	2x1	90,9	autóút 2x2
M9	autóút	Bonyhád kelet – Szekszárd észak (6. sz. főút)	2x1	16,8	autóút 2x2
M34	autóút/ mellékút⁶	Vásárosnamény (M3) – Kisvárda kelet (autóút) és Jéke – 4. sz. főút között mellékút, Kisvárda és Jéke elkerülővel⁴	2x1	22,8	autóút 2x2/ mellékút 2x1
M49	autóút	Kocsord (491) – Pátyod délkelet Pátyod délkelet – országhatár	2x1	7,9	autóút 2x2
M85	autóút	Kapuvár nyugat – Pereszteg (84. sz. főút)⁴	2x2	27,9	autóút 2x2
M86	autóút	Levél (M1) – Csorna (M85)⁴	2x2	35,8	autóút 2x2
1	főút	Vértesszőlős, Tata és Komárom elkerülő⁴	2x1	18,5	főút 2x1
6	főút	Pécs – Pécsvárad kelet	2x2	17,6	főút 2x2
8	kiemelt főút	Ajka – Vasvár⁴	2x2	51,2	autóút 2x2
13	kiemelt főút	Kisbér – M1⁴	2x2	18,9	kiemelt főút 2x2
26	kiemelt főút	Miskolc északi elkerülő kiemelt főúttá fejlesztése⁴	2x2	6,7	kiemelt főút 2x2
31	kiemelt főút/főút	Tápiósági feltáró út II. ütem (Tápiószecső észak – Szentmártonkáta között 2x2, Szentmártonkáta – Nagykáta északkelet között 2x1)⁴	2x2/2x1	14,9	kiemelt főút
32	főút	32. sz. főút Jászalsószentgyörgy (M8) – Hatvan dél közötti elkerülők⁴	2x1	18,8	főút 2x1
37	kiemelt főút	37. sz. főút Hernádkak – Mád térsége (39. sz. főút)⁴	2x2	17,8	kiemelt főút 2x2
39 – 38	főút	új 39 sz. főút Encs – Tiszanagyfalu között (új Tisza híddal), 38. sz. főúton Nyírtelek⁴	2X1	45,3	főút 2X1
47	főút	Csorvás elkerülő	2x1	5,0	autóút 2x2
51	főút	51. sz. főút elkerülő lánc Solt kelet – Baja dél	2x1	42,9	főút 2x1
54	főút	Kecskemét (M5) – Soltvadkert délnyugat elkerülőlánc⁴	2x1	5,4	főút 2x1
55	főút	Pörböly elkerülő	2x1	2,4	főút 2x1
68	főút	Böhönye elkerülő	2x1	4,3	főút 2x1
81	főút	81. sz. főút Kisbér (13. sz. főút) – Győr (M1) közötti elkerülők⁴	2x1	18,2	kiemelt főút 2x2
442	főút	Szolnok-Szandaszőlős, Rákóczifalva és Rákócziújfalu elkerülő⁴	2x1	14,0	kiemelt főút 2x2
471	főút	Nyíradony, Nyírbátor elkerülő	2x1	7,3	főút 2x1
66 – 611	kiemelt főút/ főút	új főút Dombóvár nyugat (M9) – Kozármisleny (M60) (Kozármisleny – Komló dél között 2x2)⁴	2x2/2x1	48,1	kiemelt főút 2x2
67	főút	Szigetvár dél – Zaláta (országhatár)⁴	2x1	32,6	főút 2x1
671	főút	Nagykónyi – Sávoly (7. sz. főút)⁴	2x1	68,1	főút 2x1
447	főút	Békéscsaba – Mezőkovácsháza (4432 j. ök. út) – Battonya (országhatár)	2x1	53,2	főút 2x1

¹ A programban szereplő projekt eredményeként megvalósítani tervezett útkategória, ami eltérhet a nagytávú műszaki tartalomtól.

² Végleges állapotra (a továbbfejleszthetőség és a nagytávú területrendezési helybiztosítás céljából) előirányzott útkategória és sávszám.

³ A megvalósíthatósági tanulmány eredményétől függően a projekt az Üllő kezdőpont helyett Újhartyán kezdőponttal (405. sz. főút fejlesztése) is elképzelhető.

⁴ A fejlesztés Natura 2000 területet érint.

⁵ A hatályos OTrT-törvénytől eltérő hálózati megoldás a törvényben való átvezetés Országgyűlés általi elfogadásával válik érvényessé.

⁶ A mellékúti besorolással tervezett út főúti értékű hálózati szerepet biztosít.

Az 1. pont b) alpontját az 1486/2014. (VIII. 28.) Korm. határozat 3. pont b) alpontja hatályon kívül helyezte.

A 4–7. pontot az 1486/2014. (VIII. 28.) Korm. határozat 3. pont b) alpontja hatályon kívül helyezte.

A 10. pont a 2010: CXXX. törvény 12. § (2) bekezdése alapján hatályát vesztette.

Másolás a vágólapra
Nyomtatás

Hatályos
Már nem hatályos
Még nem hatályos
Módosulni fog
Időállapotok
Adott napon hatályos
Közlönyállapot
Indokolás

Jelmagyarázat Lap tetejére

Műveletek