30/1998. (VI. 24.) BM–HM–NM–PM együttes rendelet

a) a Magyar Köztársaság területén és légterében a bajba jutott, eltűnt légijárművek, a légijárművek személyzete, utasai mentésére, felkutatására, illetőleg az ezzel összefüggő tevékenységek megszervezésére és végrehajtására,

b) a szomszédos országok területén és légterében nemzetközi egyezmény vagy felkérés alapján kutatás-mentésre,

c) a Magyar Köztársaság területén és légterében szomszédos országokból, nemzetközi egyezmény vagy felkérés alapján kutatás-mentésre.

a) kutató-mentő körzet: az a meghatározott kiterjedésű terület, amelyen belül a kutató-mentő szolgálat a feladatát végrehajtja;

b) kutató-mentő légijármű: a kutatás-mentés hatékony végrehajtására alkalmas különleges eszközökkel felszerelt légijármű;

c) kutató-mentő szolgálat: gyűjtő fogalom. A konkrét feladattól függően jelenthet mentést összehangoló központot, mentési alközpontot vagy riasztó állomást;

d) Mentés Összehangoló Központ: a kutatás-mentés irányítására létrehozott legmagasabb szintű szervezet;

e) mentési alközpont: a Mentés Összehangoló Központnak alárendelt, meghatározott kutató és mentő körzetben a mentési tevékenység végrehajtására létrehozott szervezet;

f) mentés: a tűzoltási és a műszaki mentési feladatokkal egyidőben a légiközlekedési baleset helyszínén végrehajtott és a balesetet szenvedett személyek életének és testi épségének megóvása céljából végzett egészségügyi ellátás, illetve műszaki beavatkozás, valamint a veszélyeztetett területről az anyagi értékek kivonása, megóvása;

g) mentőegység: a repülőtereken és a mentési alközpontok területén a kijelölt szervezetek állományából a mentési feladatok ellátására létrehozott, megfelelő berendezésekkel ellátott és gyakorlott személyekből álló egység;

h) kárelhárítás: a légiközlekedési baleset helyszínének és környezetének megóvása a további károsodástól, illetve a baleset következményeinek felszámolása, beleértve a veszélyes anyagok, sugárzó, mérgező robbanó anyagok, fegyverek, lőszerek stb. hatástalanítását, őrzését, kivonását, semlegesítését;

i) légiforgalmi szolgálat: a repüléstájékoztató szolgálat, a repülőtéri repüléstájékoztató szolgálat, a riasztó, szolgálati, légiforgalmi irányító szolgálat, a körzeti irányító szolgálat és a repülőtéri irányító szolgálat;

j) légiközlekedési meteorológiai szolgálat: a légiközlekedés számára tájékoztató, előrejelzési és veszélyes időjárási jelenségről figyelmeztetést adó szervezet;

k) összeköttetést biztosító berendezések: a gyors és megbízható összeköttetést létesítő és fenntartó analóg, digitális adatcserét lebonyolító eszközök (pl. telefon, telefax, rádiótelefon).

a) a belügyminiszter a Tűzoltóság, a Rendőrség, a Határőrség (a továbbiakban: HŐR), a Polgári Védelem állományából,

b) a honvédelmi miniszter a Magyar Honvédség (a továbbiakban: MH) állományából,

c) a népjóléti miniszter² az Országos Mentőszolgálat (a továbbiakban: OMSZ) állományából.

a) az ellenőrzött légtérben az illetékes légiforgalmi irányító egységnek,

b) a légijárművel távközlési kapcsolatot tartó légiforgalmi tájékoztató egységnek,

c) a repülőtér légterében a repülőtéri légiforgalmi irányító vagy tájékoztató szolgálatnak,

d) a levegőben tartózkodó és a balesetet vagy bajbajutást észlelő légijármű személyzetének,

e) az állampolgári vagy egyéb bejelentéseket fogadó állami (államigazgatási, hatósági) szervnek,

f) az állampolgároknak.

a) a légijármű erre utaló jelzést ad,

b) légijármű baleseti helyzetére lehet következtetni a légtérellenőrzés és sikertelen összeköttetés alapján,

c) a baleseti vészjeladó jelez vagy COSPAS-SARSAT jelzés fut be,

d) a légijármű nem fejezi be feladatát a repülési tervnek megfelelően, nincs vele összeköttetés, illetve nem lehet vele kapcsolatot teremteni,

e) a másik légijármű vagy légiforgalmi szolgálati egység észlel közvetlenül rendellenességet vagy balesetet,

f) a lakosságtól vagy szervtől származó bejelentés érkezik.

a) Budapest Ferihegy Nemzetközi Repülőtéren és meghatározott körzetében a repülőeseményekkel kapcsolatosan állandó jelleggel kutató-mentő alközpontként működik,

b) mint a Központ része információs, szakmai, operatív segítséget nyújt az ország területén létesítendő kutató-mentő alközpont részére.

a) a 4. számú melléklet szerinti időjárási határértékek lehetővé teszik az alkalmazást,

b) ismeretlen a várható vagy tényleges földet érési hely,

c) olyan a helyszín távolsága és megközelítési lehetősége a földi és légi kutató-mentő szolgálatok (egységek) kiindulási körzetétől számítva, hogy a légi kutató-mentő szolgálat feltételezhetően azonos vagy korábbi időpontban érheti el azt,

d) a légi kutató-mentő szolgálat riasztására jogosult ügyeleti szerv az alkalmazást indokoltnak tartja.

a) az MH erői az 1. számú melléklet szerinti mentőkörzetekben állandó jelleggel,

b) az állampolgárok (légijármű tulajdonosok, üzembentartók) társadalmi szervezetei,

c) a levegőben tartózkodó vagy erre a célra felszállásra kész légijárművek, öntevékenyen vagy a légiforgalmi irányítószolgálat utasítására vagy engedélyével.

a) riasztási vagy veszély állapotban azonnal megkezdi a kutatást,

b) a lehető legrövidebb időn belül meghatározza a bajba jutott légijármű helyzetét, illetőleg a fedélzetén tartózkodó személyzet, az utasok pontos helyét, ezt jelenti a Központnak, és javaslatot tesz a szükségesnek tartott intézkedésekre,

c) segíti a tűzoltóságot a tűz eloltásában.

a) a készenléti szolgálatot teljesítő szervezetek,

b) az intézkedő hatósági személy(ek).

a) riasztás vagy veszély állapotban azonnal megkezdi a kutatást,

b) felkutatja a bajba jutott légijármű, illetőleg fedélzetén tartózkodó személyzet, utasok helyét, és jelenti a Központnak a pontos helyzetet, a szükségesnek tartott intézkedéseket,

c) tűz esetén megkezdi a tűzoltást,

d) a bajba jutott légijárművet, a fedélzeten tartózkodó személyeket megközelíti, a helyszínt illetéktelen elől lezárja,

e) menti a bajba jutott légijármű fedélzetén tartózkodó személyeket (elsősegélynyújtás, roncsból, tűzből vagy egyéb okból veszélyes körzetből való mentés).

a) naprakészen vezeti, tárolja a kutató-mentő feladatok ellátásához szükséges adatokat, információkat, eljárási szabályokat, és biztosítja az azokhoz való közvetlen és gyors hozzáférést;

b) gyűjti, feldolgozza, értékeli a bajba jutott légijárművek megsegítése során keletkezett információkat, iratokat, jelentéseket.

a) a kutató-mentő körzeten belüli kutató és mentő munkák irányításának módját,

b) a rendelkezésre álló hírközlési rendszerek és eszközök használatát,

c) az úton lévő kutató-mentő feladatra bevonható légijárművek riasztásának módját,

d) a kutatásra és mentésre kijelölt személyzet kötelességeit és jogosultságait,

e) a berendezések lehetséges átcsoportosítását, amelyet meteorológiai vagy más feltételek tehetnek szükségessé,

f) a kutató és mentő műveletekkel kapcsolatos lényeges információkhoz való hozzájutás módszerét,

g) a segítség – beleértve a légijárművek, személyzet vagy felszerelés – kérésének formáját,

h) a vészhelyzetben lévő légijárműnek nyújtandó segítség módját, vízre történő kényszerleszállás esetén,

i) a kutatást és mentést végző vagy más légijármű által a vészhelyzetben lévő légijárműveknek történő segítségnyújtás módját,

j) a segítségnyújtással kapcsolatos teendőket olyan légijármű esetén, amely ellen jogellenes cselekményt hajtottak végre.

a) az OMSZ erői, eszközei a helyszínen és az egészségügyi intézménybe szállítás során,

b) az igénybe vehető egészségügyi intézmények a beszállítás után

a) elvégzi a kárterületen a lakossági veszélyeztetés területi határainak kijelölését,

b) biztosítja a sérültek, túlélők, valamint a mentőerők számára a helyszíni ellátást, illetve a szükségelhelyezést,

c) gondoskodik az áldozatokkal kapcsolatos előírások végrehajtásáról.

a) megfigyelés alatt tartja a veszélyben lévő járművet mindaddig, amíg jelenlétére nincs tovább szükség;

b) megtesz minden szükséges intézkedést, ami a bajba jutott légijármű helyzetének meghatározását könnyíti;

c) jelenti a légiforgalmi szolgálati egységnek

– a veszélyben lévő jármű típusát, azonosságát és állapotát,

– a veszélyben lévő légijármű helyzetét földrajzi koordinátákkal, illetőleg egy jellegzetes tereptárgytól vagy egy rádiónavigációs berendezéstől mért távolságával és tényleges irányszögével kifejezve,

– az észlelés időpontját helyi időben kifejezett órák és percek szerint,

– az észlelt személyek számát,

– azt, hogy a személyek elhagyták-e a veszélyben lévő járművet,

– az észlelt vízen úszó személyek számát,

– a túlélők látható fizikai állapotát;

d) a légiforgalmi irányító szolgálati egység utasítása szerint cselekszik a kutató-mentő légijármű megérkezéséig.

a) rögzíti a veszélyben lévő jármű helyzetét, ha ezt közlik,

b) beméri az adás irányát,

c) tájékoztatja az illetékes légiforgalmi irányító szolgálati egységet a vészközleményről, megadva valamennyi rendelkezésre álló adatot,

d) az adott helyzet értékelésének függvényében meghozott döntésével belátása szerint továbbhalad a vészadásban megadott hely felé.

a) a más jogszabályban meghatározott repülőbaleseti szolgálatra,

b) a katonai légügyi hatóság repülőbaleseti készenléti szolgálatra,

c) a rádióiránymérő (helymeghatározó) szolgálatra,

d) a Kormányzati Távközlési Rendszerre, illetőleg annak útján elérhető – kutatási-mentési feladatokhoz kapcsolódó – adatbázis elérési lehetőségére,

e) a meteorológiai szolgálatra,

f) az 1. számú mellékletben meghatározott légi kutató-mentő körzetek működési rádiófrekvenciáin, továbbá a légiközlekedés vészfrekvenciáin történő forgalmazásra.